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QP12.7-A氣動(dòng)鉗盤(pán)式制動(dòng)器主要用于起重、運(yùn)輸、冶金、礦山、港口、建筑等機(jī)械中各種機(jī)構(gòu)的制動(dòng)和減速。 　　使用條件：環(huán)境溫度: -5℃-40℃ 工作氣壓: QP系列為5-7bar; CQP 系列為≦7bar。戶外雨雪侵蝕或有腐蝕性氣體和介質(zhì)應(yīng)采用防腐型產(chǎn)品。空氣源不應(yīng)有油、水和其他雜質(zhì)。 　　主要特點(diǎn)：QP 系列為彈簧制動(dòng)，氣動(dòng)釋放; CQP 系列為氣壓制動(dòng)，彈簧釋放。整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小

風(fēng)電偏航制動(dòng)器裝配完成后，需要在開(kāi)機(jī)后先讓液壓缸以大行程和大速度運(yùn)動(dòng)10min，迫使氣體排出。檢查DADH350風(fēng)電偏航制動(dòng)器液壓缸是否出現(xiàn)裝配精度差，提高液壓缸的裝配質(zhì)量。如活塞桿與活塞不同心時(shí)校正二者同心度；活塞桿彎曲時(shí)校直活塞桿，活塞桿與導(dǎo)向套的配合采用H8/8的配合，應(yīng)嚴(yán)格按尺寸標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)使用正規(guī)廠家合格的密封圈

DADH195風(fēng)電偏航制動(dòng)器液壓缸緩沖過(guò)度，所謂緩沖過(guò)度是指緩沖柱塞從開(kāi)始進(jìn)入缸蓋孔內(nèi)進(jìn)行緩沖到活塞停止運(yùn)動(dòng)時(shí)為止的時(shí)間間隔太長(zhǎng)，另外進(jìn)入緩沖行程的瞬間活塞將受到很大的沖擊力。此時(shí)應(yīng)適當(dāng)調(diào)大緩沖調(diào)節(jié)閥的開(kāi)度。另外，采用固定式緩沖裝置（無(wú)緩沖調(diào)節(jié)閥）時(shí)，當(dāng)緩沖柱塞與襯套的間隙太小，也會(huì)出現(xiàn)過(guò)度緩沖現(xiàn)象，

DADH80風(fēng)電偏航制動(dòng)器液壓缸緩沖作用失靈，液壓缸端沖擊緩沖裝置設(shè)置的目的是為了防止慣性大的活塞沖擊液壓缸蓋，一般緩沖柱塞與活塞桿做成一體。由它堵住工作油液（或回油）的主要通路，在與此主通路相并聯(lián)的回路上裝有緩沖調(diào)節(jié)螺釘（節(jié)流閥），實(shí)現(xiàn)對(duì)緩沖速度的調(diào)節(jié)，緩沖失靈的故障如下。

DADH75風(fēng)電偏航制動(dòng)器液壓缸緩沖節(jié)流閥雖關(guān)死，但不能節(jié)流，緩沖腔與排油口仍然處于連通，無(wú)緩沖作用。此時(shí)首先可檢查單向閥是否失靈而不能關(guān)閉造成緩沖腔與排油口連通。另外則是屬于圖320的情況，節(jié)流調(diào)節(jié)螺釘因與排油口不同心或者孔口破裂，不與節(jié)流錐面密合，予以修正同心，修正后的排油口會(huì)比原來(lái)孔徑大些，所以要加大緩沖節(jié)流閥錐面的直徑。

DADH120風(fēng)電偏航制動(dòng)器液壓缸無(wú)緩沖作用，指的是在活塞行程末端，活塞不緩沖減速，給缸蓋很大沖擊力，產(chǎn)生所謂“撞擊”現(xiàn)象。嚴(yán)重時(shí)，活塞猛然撞擊缸蓋，使缸蓋損壞、油缸底座斷裂，其原因是，因活塞傾斜，使緩沖柱塞不能插入緩沖孔內(nèi)所致。緩沖調(diào)節(jié)閥（緩沖調(diào)節(jié)螺釘）未擰入而處于全開(kāi)狀態(tài)。緩沖裝置設(shè)計(jì)不當(dāng)，慣性力過(guò)大：當(dāng)活塞慣性力大時(shí)，如關(guān)小緩沖節(jié)流閥，則進(jìn)入緩沖行程瞬間的沖擊力就大；

DADH90-C風(fēng)電偏航制動(dòng)器剎車(chē)片摩擦系數(shù)代表使用時(shí)候密封失效：此情況同上述。緩沖腔內(nèi)的油液壓力要吸收慣性力，因此緩沖腔壓力往往超過(guò)工作腔壓力。當(dāng)活塞密封發(fā)生破壞時(shí)，油液將從緩沖腔倒漏向工作腔（左腔），使活塞不減速，DADH90-C風(fēng)電偏航制動(dòng)液壓缸緩沖柱塞或襯套（缸蓋）上有傷痕或配合過(guò)松：此時(shí)從緩沖腔流向排油口的流量增加了這一渠道（本來(lái)只經(jīng)緩沖節(jié)流閥），使緩沖流量增大，這樣便不能實(shí)現(xiàn)緩沖減速。

DADH90-B風(fēng)電偏航制動(dòng)器液壓缸緩沖裝置中的單向閥，因鋼球（或閥芯）與閥座之間夾有異物或鋼球閥座密合面劃傷而不能密合時(shí)，阻止不了緩沖行程時(shí)，緩沖腔內(nèi)的油液向排油口排走，而使緩沖失效，可排除單向閥故障，使之在緩沖行程中能閉合。